Bir Araba Motorunda Düşük Sıkıştırmanın 8 Nedeni ve Teşhisi

İçerik

• Otomobil Motorunuzda Düşük Sıkıştırmanın Nedenleri
• Hatalı valfler veya valf Yuvaları
• Aşınmış veya Hasarlı Piston Halkaları
• Aşınmış veya Hasarlı pistonlar
• Hatalı Hidrolik Kaldırıcı
• Yanlış eksantrik mili zamanlaması
• Aşınmış veya Hasarlı kafa contası
• Çatlak veya hasar görmüş silindir duvarları
• Temizlenmiş silindir duvarları
• Düşük sıkıştırma nasıl teşhis edilir

Bir motorun düzgün çalışması için yüksek ve sağlıklı bir sıkıştırmaya sahip olması gerekir. Motor her çevrimi ne kadar fazla sıkıştırabilirse, daha yüksek motor performansına eşittir.

Düşük sıkıştırma, otomobilinizin motoruyla deneyimlemek istemediğiniz bir şeydir çünkü çoğunlukla pahalı bir sorun buna neden olur. Ama her zaman böyle midir?

Bu makalede, hangi ortak parçaların düşük sıkıştırmaya neden olabileceğini ve düşük sıkıştırmanızı nasıl doğru şekilde teşhis edebileceğinizi tartışacağız. Hadi başlayalım!

Otomobil Motorunuzda Düşük Sıkıştırmanın Nedenleri

1. Arızalı Valfler veya Valf Contaları
2. Aşınmış veya Hasarlı Piston halkaları
3. Aşınmış veya Hasarlı Pistonlar
4. Hatalı Hidrolik Kaldırıcı
5. Yanlış Eksantrik Mili Zamanlaması
6. Aşınmış veya Hasarlı Kafa Contası
7. Çatlak veya Hasarlı Silindir Duvarlar
8. Temizlenmiş Silindir Duvarlar

Araba motorunuzdaki düşük sıkıştırmanın en yaygın nedenlerinin daha ayrıntılı bir listesi:

Hatalı valfler veya valf Yuvaları

Düşük sıkıştırmanın en yaygın nedeni, aşınmış valfler veya valf yuvalarıdır. Bu, hem egzoz valflerini hem de giriş valflerini etkileyebilir.

Valfler, yanma basıncını egzoza salınmadan önce sızdırmaz hale getiriyor. Valflerde veya valf yuvalarında bir sızıntı varsa, sıkıştırma yanma işlemi sırasında egzozunuza veya girişe sızacaktır.

Daha eski motorlarda, arabanın kullanım ömrü boyunca bu supap yuvalarını birkaç kez yeniden kaplamanız gerekiyordu. Neyse ki, bu modern motorlarda iyileştirildi ve bunu otomobil motorunun ömrü boyunca asla yapmak zorunda kalmamalısınız.

Maalesef, bazı araba motoru modellerinde valf yuvalarının aşınması ve yenilenmesi gerekiyor. Diğer bir yaygın neden, vanalarda delikler veya başka hasarlar oluşmasıdır ve bunu düzeltmek için bunları değiştirmeniz gerekir.

Hava giriş manifoldundaki veya egzoz borusundaki valflerden herhangi bir gaz sızıntısını belirlemek için bir sızıntı test cihazına ihtiyacınız olacaktır.

Aşınmış veya Hasarlı Piston Halkaları

Düşük sıkıştırmanın bir başka yaygın nedeni de aşınmış veya hasarlı piston segmanlarıdır. Arabanızın motorundaki her bir pistonun etrafında 2 ila 4 piston halkanız vardır. Bu halkalar, neredeyse hiç sıkıştırmanın krank karterine sızmamasını sağlar ve ayrıca yanma odasına yağ gelmemesini sağlar.

Piston segmanlarının hasar görmesi veya yaşlandıkça aşınması meydana gelir. Neyse ki, modern otomobil motorlarında hasar görmeleri veya aşınmaları çok yaygın değildir. Şans eseri diyorum, çünkü piston segmanlarının değiştirilmesi; pahalı bir iş olan tüm motoru sökmeniz gerekiyor.

Piston segmanları, motor eskiyse motor tortusu tarafından sıkışabilir ve bu, genişlemelerine ve silindir duvarlarına karşı düzgün bir şekilde sızdırmaz olmamalarına neden olur.

Bunu düzeltmek için bujileri çıkarabilir, silindirlere biraz mazot dökebilir ve birkaç saat beklettikten sonra yeni bir sıkıştırma testi yapabilirsiniz. Hasarlılarsa veya çok aşınmışlarsa, maalesef onları değiştirmeniz gerekir.

Daha fazla bilgi: Kötü Piston Halkasının 4 Belirtisi

Aşınmış veya Hasarlı pistonlar

Bir araba motorunda düşük sıkıştırma söz konusu olduğunda daha yaygın bir neden, aşınmış veya hasar görmüş pistonlardır.

Pistonlar genellikle alüminyum alaşımdan yapılır ve yüksek motor sıcaklıklarına dayanacak kadar sağlamdır. Bununla birlikte, motor çok zayıf çalışıyorsa veya motor vuruntusu varsa, sıcak noktalar oluşturabilirler. Bu sıcak noktalar kısa sürede pistonlardaki delikleri yakarak gazların yanma odasına sızmasına neden olur.

Pistonlar ayrıca yüksek kilometreli motorlarda da aşınabilir ve bu, uzun bir süre boyunca daha düşük bir sıkıştırmaya neden olur.

Neyse ki, pistonların modern motorlarda aşınması oldukça nadirdir ve genellikle daha eski motorlarda daha sık görülür. Çoğunlukla, modern bir motorda meydana gelirse pistonları eritmek için yeterli ısı oluşturan zayıf bir karışıma neden olan hatalı bir yakıt enjektöründen kaynaklanmaktadır.

Pistonlarınız aşınmış veya hasar görmüşse, tüm motoru söküp piston halkalarını değiştirmekten başka yapacak bir şey yoktur. Ayrıca silindir duvarlarını yeniden kaplamalısınız.

Hatalı Hidrolik Kaldırıcı

Hidrolik kaldırıcılar, eksantrik mili ve valfler arasına monte edilir. Eski günlerde - motorlar, sabit bir zaman dilimi içinde ayarlanması gereken katı kaldırıcılar kullanıyordu.

Öte yandan hidrolik kaldırıcılar kendinden ayarlıdır ve her zaman kaldırıcı ile eksantrik mili arasındaki boşluğun mükemmel olmasını sağlarlar. Hidrolik kaldırıcılar, bu boşluğu kontrol etmek için yağ basıncıyla doldurulur.

Yüksek kilometreli bir motorunuz varsa, eksantrik milinin hidrolik kaldırıcılarda delikler oluşturması zorlanmadan gerçekleşir ve bu da onların yağ basıncını tutamamasına neden olur. Bu, eksantrik mili valfleri açmadan onları açtığında sadece sıkışmalarına neden olacaktır.

Bu nedenle, valfler düzgün açılmadığında, hiç sıkıştırmaya veya düşük sıkıştırmaya neden olabilir.

Bunu teşhis etmek için, hidrolik kaldırıcıların tepesini incelemek için genellikle valf kapağını çıkarmanız gerekir. Bazen onları görmek için eksantrik millerini de çıkarmanız gerekir.

Yanlış eksantrik mili zamanlaması

Tüm silindirlerde düşük sıkıştırma yaşarsanız, bunun nedeni hatalı bir eksantrik mili triger kayışı veya zinciri olabilir, ancak daha önce yanlış takılmış bir kayış veya zincir de olabilir.

Triger kayışı veya zinciri, krank milinin dönüşünü kullanır ve valflerin açılma sürelerini kontrol etmek için gücü eksantrik miline aktarır. Valfler, yanma odalarından gazların çıkışını ve girişini kontrol eder.

Kayış veya zincir arızalı olduğunda veya zamanlama yanlış olduğunda, hava-yakıt karışımını doğru zamanda enjekte edemeyecek ve egzoz gazlarını doğru zamanda serbest bırakamayacaktır. Bu, sonunda düşük sıkıştırma sorunlarına yol açacaktır.

Eksantrik mili zamanlaması çok yanlışsa, çoğu motorda valflerin pistonlara çarpmasına ve bükülmesine neden olarak motorunuzda sıkışmaya neden olmaz.

Tüm silindirlerde düşük sıkıştırma varsa, eksantrik mili zamanlamasını kontrol etmenin tam zamanıdır.

Aşınmış veya Hasarlı kafa contası

Motor bloğu ile silindir kafası arasına, yağı, soğutucuyu ve sıkıştırmayı ayırmak için büyük bir conta takılmıştır.Bu conta başarısız olursa, soğutucudaki yağ, soğutucudaki sıkıştırma vb. Gibi birçok semptom yaşayabilirsiniz.

Başlık contasında her silindirin etrafında maalesef başarısız olabilen metal bir halka vardır. Bu halka başarısız olursa, sıkıştırmanın bir silindirden diğerine akmasına neden olur. Bu, düşük sıkıştırmaya ve birçok başka belirtiye neden olabilir.

Bu, basıncın bir silindirden diğerine gelip gelmediğini görmek için bir sızıntı test cihazı kullanılarak kolayca ölçülebilir.

Daha fazlasını görün: Kötü bir kafa contasının belirtileri

Çatlak veya hasar görmüş silindir duvarları

Pistonlar ve piston segmanları silindirlerde çalışıyor. Piston segmanlarının düzgün bir şekilde sızdırmaz hale gelmesi için silindir duvarlarının içinde iyi bir yüzeye ihtiyaçları vardır.

Maalesef, orada olmaması gereken parçalar yanma odasına çekilebilir. Bu, silindir duvarlarında derin çiziklere neden olabilir ve bu da sıkıştırmanın krank karterine sızmasına neden olabilir.

Çok eski bir motorunuz varsa, bu silindir duvarları daha yeni aşınmış olabilir ve bu nedenle piston segmanları düzgün bir şekilde sızdırmaz hale gelemeyebilir. Silindir duvarlarında çatlaklar da görülebilir, ancak bu çok nadirdir.

Alüminyum bloklarda, silindir duvarlarını genellikle bazı özel aletlerle tek başına değiştirebilirsiniz, ancak ne yazık ki, çelik bloklu çoğu motorda, hasarlardan kurtulmak için ya motor bloğunu değiştirmeniz ya da silindirleri delmeniz gerekir.

Temizlenmiş silindir duvarları

Arabanız bir silindirde bir süre yanmadan çalışıyorsa, benzin silindir duvarlarındaki yağı yıkamış olabilir ve bu da o silindirde daha düşük sıkıştırmaya neden olabilir.

Bunu kontrol ederek, bujileri çıkarabilir ve etkilenen silindire az miktarda yağ dökebilir ve ardından iyileşip iyileşmediğini kontrol etmek için yeniden sıkıştırma ölçümü yapabilirsiniz.

Düşük sıkıştırma nasıl teşhis edilir

Düşük sıkıştırma söz konusu olduğunda sorunun nerede olduğunu bulmak için kullanabileceğiniz birkaç yöntem vardır. Düşük sıkıştırmalı sorunları teşhis etmek için, en azından bir sıkıştırma test cihazına, daha tercihen bir sızıntı test cihazına ihtiyacınız vardır.

1. Tüm silindirlerde düşük sıkıştırma elde ederseniz - eksantrik mili zamanlamasını kontrol edin ve zamanlama zincirini veya triger kayışını inceleyin.
2. Motorunuzun bir silindirde düşük sıkıştırması varsa - Sıkıştırma testi sonuçlarının daha iyi olup olmadığını görmek için etkilenen silindire biraz yağ dökmeyi deneyin. Yağı döktükten sonra daha yüksek bir basınç alırsanız, bunun temelde iki nedeni vardır. Birincisi, arabanız bir süre teklemelerle çalışıyorsa, yakıt silindir duvarlarını yıkayabilir ve bu da düşük sıkıştırmaya neden olur. İkinci neden, piston segmanlarının sızdırmazlığının kötü olması veya sıkışmış olmasıdır. Bazı durumlarda bu sorunu çözebilir, ancak çoğu durumda piston segmanlarını değiştirmeniz gerekir.
3. Yağ kapağını çıkarın. Motor çalışırken yağ kapağını çıkarın. Orada dumanla birlikte yüksek aşırı basınç hissedebiliyorsanız, sıkıştırma pistonlardan krank karterine sızıyor demektir ve piston veya piston halkalarını değiştirmeniz veya bir yerde bir çatlağı tamir etmeniz gerekebilir. Her şey düzgün çalışıyorsa, rölantide krank karterinde hafif bir düşük basınç olmalıdır.
4. Sıkıştırmanın nerede sızdığını kontrol etmek için bir sızıntı test cihazı kullanın. Her iki valf de kapalıyken eksantrik milinin zamanlamada olduğundan emin olun, ardından silindire basınç uygulayın ve girişte, egzozda veya karter havalandırmasında dışarı sızan sıkıştırmayı dinleyin.

Bunun gibi bir şey kullanabilirsiniz: