Chevy 350 Küçük Blok Atış Siparişi ve Bilgileri
İçerik
- Chevrolet 350 Küçük Blok Atış Sırası
- Silindir numaralarını nasıl sayarsınız?
- Farklı tipte ateşleme emirleri
- İki Zamanlı
- Yatay olarak
- Geri tepmeler
- Sonuç
Motorun içten yanması bujilerden yangın çıkarır.
Bu, hava-yakıt karışımını ateşler ve krank milini hareket ettirir. Otomobil tasarımcıları, motor performansını en üst düzeye çıkarmak için her silindiri çalıştıran bir sıra oluşturur. Her motor silindirinin ateşlemesi araba modellerinde benzersizdir.
Motorun düzgün çalışması için ateşleme sırası kritiktir. Tipik 4 silindirli bir motorda tercih edilen sıra 1-3-4-2'dir. Çoğu modern otomobil, ateşleme sırasını kontrol etmek için kendi elektrikli kontrol ünitesini (ECU) kullanırken, eski benzinli motorlarda dağıtıcı bujilerin yerini belirler.
Çoğu motor saat yönünde döner. Ancak bazı motorlar mekanik konfigürasyonlardan dolayı saat yönünün tersine dönebilir.
Chevrolet 350 Küçük Blok Atış Sırası
Fabrika yapımı bir eksantrik mili ise, 1-8-4-3-6-5-7-2 siparişini bekleyin, ancak 4/7 takas eksantrik miliniz varsa, 1-8- 7-3-6-5-4-2
Eksantrik millerini farklı bir ateşleme sırası ile değiştirdiyseniz, ateşleme kablolarınız da değiştirilecektir.
Silindir numaralarını nasıl sayarsınız?
Numaralar önden başlar ve arkaya doğru devam eder. Motorun önünde kasnaklar, alternatör ve su pompasını görüyorsunuz. Bazı V motorları sıralar halinde numaralandırılabilir, böylece ilk sırayı 1-2-3-4'ten sonra bir sonraki sırayı önden 5-6-7-8'den alırsınız.
Diğerlerinde, 1-3-5-7 ve 2-4-6-8'in olduğu sıralı dört silindirli bir motoru numaralandırır gibi numaralandırırsınız. Silindirlerin numaralandırılması, üreticilerin münferit motorlar için farklı bir numaralandırma kullanması nedeniyle karmaşık olabilir. Üreticinizin kılavuzunda doğru sıraya bakmanız önerilir.
Farklı tipte ateşleme emirleri
Üreticilerin bir ateşleme sırasına sahip olmasının nedeni, burulma titreşimlerini azaltırken aynı zamanda egzoz gazlarının güvenli emisyonunu sağlamaktır. Bir sıra ile, manifold kurtarmayı destekleyen silindirler arasında çok az etkileşim vardır. Daha az silindir içeren bir düzenleme zordur.
Geri tepme basıncının egzoz gazlarının kaçışını desteklememesi için dışarı akış silindirlerini ayırmak önemlidir.
En basit motor, tek silindirli düzenlemedir. Bu düzenleme ile her 720 derecede bir güç darbesi yaşayacaksınız. Pistonun bir kafası vardır ve krank miline bir bağlantı çubuğu ile bağlanmıştır. Çubuk, salınımlı bir hareketle döner.
İki Zamanlı
Silindirleri iki zamanlı bir motora genişletirseniz, güç darbeleri 720 derece / 2 veya krank mili dönüşü 360 derece olur. Bir pistonun sıkıştırma strokunda olduğu ve çalışma strokunu beklediği bu senaryoda, diğer piston egzoz strokundadır ve bir giriş strokuna girmek üzeredir.
Yatay olarak
Yatay olarak ters yönde dönen motorlarda, krank milinin her 360 derecelik dönüşünde güç darbeleri meydana gelir. Bu, dönüşler sırasında krankın attığı 180 derece faz dışı olduğu anlamına gelir. Yatay olarak zıt motorlarda, bağlantı kolu ve piston birbirinin karşısındadır. Bu tür motorlar genellikle küçük motorlarda görülür.
Farklı ateşleme sırasına sahip bir motor, radyal motordur. Bu durumda, ateşleme sırası bir dairenin merkezindedir. 7 silindiriniz varsa 1-3-5-7-2-4-6 ateşleme dizisini bulabilirsiniz.
Atış sırası eşitse, bireysel atışlar arasındaki açı aynıdır. Dört zamanlı bir motorunuz varsa, silindir sayısını 720 dereceye bölerek ateşleme aralığını elde edebilirsiniz. Garip bir atış sırası ile, tüm açılar aynı değildir. Birini 90 derecelik açıya sahip olabilirsiniz, diğerinin ise 150 derecelik bir ateşleme aralığı vardır.
Krank milinin tasarımına bağlı olarak, eşit ateşleme düzenine sahip arabaların düzgün ses çıkardığını, düzensiz ateşleme düzenine sahip arabaların ise boğaz gibi çıkacağını göreceksiniz.
Geri tepmeler
Ateşleme sistemiyle ilgili sorunlar aracın teklemesine neden olacaktır. Tekleme, yanma odasında değil, giriş veya egzoz valflerinde meydana gelir. Yanmamış yakıt, teklemenin ana nedenidir ve yüksek bir ses duyulabilir veya egzozun dışında alevler görülebilir. Kısaltılmış egzoz boruları olan araçlarda alevler görülebilir.
Geri tepme nedenleri değişiklik gösterir ve yetersiz yakıtla birlikte yanma sistemine orantısız miktarda hava girer. Sonuç, karışımın tutuşmaması ve tekleme oluşmasıdır. Bu yanmamış karışım, sıcak bileşenler nedeniyle yeniden tutuştuğu egzoz sisteminden geçer. Ayrıca bol miktarda hava-yakıt oranınız varsa, aynı zamanda tekleme de yaparsınız.
Bujiler, bir zamanlama sistemi aracılığıyla hava-yakıt karışımını ateşler.
Bu çok erken ise, karışım ateşlemeden önce giriş valflerine girer. Bu, karbüratörün içinden geçen ve şiddetli yangınlara neden olabilecek bir ateşlemeye yol açar.
Ateşleme işleminin yanlış zamanlaması, yanlış ateşlemeye yol açar. Gecikme önleme olduğu için yüksek sesle patlamalar yaşayacaksınız. Kablolama doğru yapılmazsa, ateşleme zamanlamasıyla ilgili sorunlar yaşarsınız. Yakıt pompasını ve hava filtrelerini tıkanmaya karşı kontrol etmek iyi bir fikirdir. Arızalı bir katalitik konvertör, yanlış ateşlemeye neden olabilir.
Sonuç
İçten yanmalı motorun içinde her silindirde bujiler vardır. Bu, hava-yakıt karışımını ateşleyerek krank milinin hareket etmesine izin veren bir kıvılcım yaratır. Motorun verimini artırmak ve titreşimleri azaltmak için, araba motoru üreticilerinin kıvılcım için bir ateşleme sırası vardır. Modern motorlarda ateşleme sırası ECU tarafından kontrol edilir. Ateşleme sırası, arabanın ön ucundaki ilk silindirle başlar. Bu, 1 numaralı silindir.
Çoğu dört silindirli motorda numaralandırma 1-3-4-2 iken, Chevy 350 küçük blok motorda ateşleme sırası 1-8-4-3-6-5-7-2'dir. Ateşlemenin zamanlaması yanlışsa, tekleme meydana gelecektir. Bu durumda yakıttan daha fazla hava yanma odasına girebilir. Bu, yanmamış yakıta yol açar ve burada tutuştuğu ve yüksek bir patlama veya yangına neden olduğu egzoz manifolduna giden yolu bulur.
