Neden Ayarlanmış Arabalar Çok Eğimli Tekerleklere Sahiptir?
İçerik
- Neden ayarlanmış arabaların tekerlekleri eğimli?
- Tekerleklerin kamber açısını anlayın
- Eğimli Tekerleklerle Ne Kadar Uzağa Gitmelisiniz?
- Çok Eğimli Tekerleklerin Tehlikeleri Nelerdir?
- 1. Frenleme
- 2. Lastik Aşınması
- 3. Aktarma Organları Aşınması
- 4. Viraj
- 5. Direksiyon
Arabalara hayranlık duyuyorsanız, muhtemelen çok eğimli tekerleklerle karşılaşmışsınızdır ve merak etmişsinizdir, "Bu tür lastiklerle sokaklarda nasıl dolaşıyorsunuz?"
Japon otomobil şovları bombeli tekerleklerle doludur - bazı tekerlekler o kadar değiştirildi ki korumaların zar zor içindeler.
Eğimli eğimli tekerlekler, süspansiyonun kırılmış gibi görünmesini sağlar ve çevredeki kişilerin bakışlarının bir nedenidir. Öyleyse neden ayarlanmış arabaların çok eğimli tekerlekleri var?
Neden ayarlanmış arabaların tekerlekleri eğimli?
Ayarlanmış arabaların çok eğimli tekerleklere sahip olmasının ana nedeni estetik nedenlerden kaynaklanmaktadır. Arabalarında çok eğimli tekerlekleri olan insanlar, iyi göründüğü için ona sahipler.
Az miktarda eğim, aracınızın viraj alma performansını artırabilir, ancak çok eğimli tekerlekleriniz varsa, her yönden daha kötü hale gelecektir.
Tekerleklerin kamber açısını anlayın
Tekerleklerden bahsederken, Kamber, bir lastiğin yola göre eğimli olduğu açıdır. Bu açıyı bir araba viraj alırken gözlemleyebilirsiniz. Lastik ayarları, lastik yüzey alanının olabildiğince zeminle temas halinde olmasını sağlayacak şekilde ayarlanır.
Çoğu zaman hareketsiz bir arabanın tekerleklerini gözlemlerseniz, onun tekerleğe dik olduğunu varsayarsınız. Ancak, bu çoğu zaman böyle değildir çünkü tekerlek biraz girintilidir.
Tekerlek hareketsiz olduğunda, statik kamber korunur, ancak viraj dönerken, kamber ayarları, tekerleğin daha fazla yolla temas etmesi için ayarlanır.
Arabaların hem olumlu hem de olumsuz kamaraları olabilir. Negatif kamber, tekerleğin üst kısmı merkeze daha yakın eğildiğinde meydana gelirken, tekerleğin üstü dışa doğru işaret edildiğinde pozitif kamber oluşur. Birçok eğimli eğimli tekerlekte gördüğünüz şey negatif kamberdir.
Dış tekerleklerin aracın gövdesinin dışına doğru eğildiğini gördüğünüzde, tekerleğin yolla temas halinde olan kısmının küçüldüğünü fark edersiniz. Çoğu otomobilde negatif kamber iyidir çünkü viraj alma sırasında eğilmenin etkilerini düzeltir.
Ancak, çok fazla negatif kamber, aracın yolun tepesine daha fazla duyarlı olmasına neden olur. Lastikler ayrıca diğer arabalara göre daha hızlı aşınır.
Eğimli Tekerleklerle Ne Kadar Uzağa Gitmelisiniz?
Arabanız için istediğiniz tekerlek eğimi miktarı, sahip olduğunuz süspansiyon tipine bağlı olacaktır. Süspansiyonu değiştirdikten sonra, kamber plakalarını değiştirmeniz gerekecektir. Daha fazla eğimle zemine temas eden tekerleğe daha fazla basınç uygulanır.
Duruşlu arabaların çoğunun gövdeleri de çarpılır - bu, arabanın gövdesinin alçalmasıdır. Bu, motorlu otomobil meraklılarının "cehennem" dedikleri şeyi yaratır, bu da tekerleklerle çok az vücut temasınız olduğu anlamına gelir.
Arabanızın tekerleklerini değiştirmenin bir başka yolu da uzatılmış bir lastiğe sahip olmaktır. Burada, üretici tarafından izin verilen maksimum tekerleği satın alırsınız ve süspansiyonda bazı değişiklikler yaparak arabanıza taktırırsınız.
Pek çok kişi eğimli tekerlekleri arabanın performansını arttırdığı için değil, kozmetik bir değeri olduğu için yana yatırmayı tercih ediyor.
Çok Eğimli Tekerleklerin Tehlikeleri Nelerdir?
Şimdiye kadar anlayabileceğiniz gibi, çoğu insanın arabasında bombeli bir araba var çünkü havalı görünüyor. Bilmeniz gereken şey, çok fazla bombeye sahip olmanın da aslında tehlikeli olabileceğidir. İşte çok fazla kamber ile sürmemeniz için bazı nedenler.
1. Frenleme
Dengeli arabalarda yaşayacağınız ilk sorun, frenleme ile ilgili sorun yaşayacağınızdır. Tekerleğin çoğu yolla temas edecek şekilde normal bir araba tasarlanır. Bu, tutuş sağlar ve acil frenlemeyi etkinleştirir. Lastiğin neredeyse yarısının havada asılı kaldığı durumlarda, lastik tutuşu azalır. Bu, acil frenleme sırasında durmayı zorlaştırır. Birçok trafik güvenliği yetkilisinin uygulamaya karşı olmasının ana nedeni budur.
2. Lastik Aşınması
Lastiklerin bir tarafı çok fazla yırtılmaya maruz kaldığı için patlak olma ihtimali büyük ölçüde artar. Tekerleklerinizi eğmeyi planlıyorsanız, lastikler ve bakım için fazladan harcamaya hazır olun.
3. Aktarma Organları Aşınması
Eğimli tekerlekleri yana yatırdığınızda sadece lastiklerin etkilendiğini düşünürseniz, daha fazla bakım maliyeti gelir. Tüm tahrik mili bileşenleri - tekerlek yatakları, CV mafsalları, burçlar - tekerlekler belirli bir açıda olduğunda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Aşırı negatif kamber bu eklemlere baskı uygular.
4. Viraj
Arabalar, bir negatif kamber seviyesine sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Viraj alırken bu çok önemlidir. Ancak tekerleklerinizi çok fazla eğdiğinizde, zemine temas eden tekerlek parçalarına çok fazla baskı yaparsınız. Aşırı hızlarda bu, tahrik milinizin daha fazla arızalanmasına ve kazalara neden olabilir.
5. Direksiyon
Çok eğimli tekerlekler de direksiyon sırasında sorun yaşar. Direksiyon tam kilitlenemiyor çünkü onları tasarlamak için kullanılan geometri aşırı negatif bombeyi etkilemiyordu.
Süspansiyon da etkilenir çünkü aşağı ve yukarı hareket gerektirir ve tüm bunların tekerleklerle uygun şekilde hizalanması gerekir. Sorunlar, modifikasyon yapanların mükemmel süspansiyon açıları için bir açılı taşlama makinesine sahip olmaması nedeniyle ortaya çıkıyor.
Arabayı yan duvarında sürmek tehlikelidir çünkü lastiğin bu kısmının yerle temas etmemesi gerekir. Bu zayıf bölgeye çok fazla ağırlık verilmesi, delinme olasılığını artırır.
